Luận bàn với PV Người Đưa Tin, một cán lính CSGT số 4, Phòng cảnh sát liên lạc (công an TP
Cần xem xét dỡ bỏ dải phân cách Sau phân làn 6 tuyến đường bằng dải phân cách cứng trên địa bàn Hà Nội, người dân và nhiều chuyên gia liên lạc đã lên tiếng cho rằng giải pháp phân làn cứng không đích thực hiệu quả, tiềm tàng nguy cơ xảy ra tai nạn liên lạc.
Đây được xem là một biện pháp có tính cưỡng chế với người tham dự liên lạc trong thành thị, bắt người điều khiển dụng cụ phải tuân làn đường, tuân thủ tốc độ đi trong thị thành không vượt ẩu được. Trước kia, dải phân cách là sơn liền, bây chừ được xây bằng dải phân cách cứng.
Mức phạt hiện nay là 1,7 triệu đồng với xe ô tô, 600 nghìn đồng với xe máy. Tình trạng tai nạn liên lạc do người điều khiển công cụ va chạm với dải phân cách thẳng tuột xảy ra. Tuy nhiên, nhiều người dự liên lạc ý thức vẫn còn kém, dù có dải phân cách rõ ràng nhưng cố tình vi phạm".
Trong buổi tiếp xúc cử tri mới đây, bí thơ Thành ủy Hà Nội Phạm Quang Nghị đã lắng nghe những bức xúc của cử tri về sự bất cập này. Nhiều ý kiến cho rằng nên tháo dải phân cách cứng nhằm giảm tai nạn liên lạc. Thực tiễn nhiều xe khi đi qua các phần điểm giao cắt khi thấy có thể vượt được, vượt ẩu nên đâm vào dải phân cách.
Để chia tách làn xe, sở GTVT Hà Nội cho dựng một loạt dải phân cách cứng bằng nguyên liệu bê tông đặt giữa đường. Ông Phạm Quang Nghị cho biết, cá nhân chủ nghĩa ông cũng đã nhiều lần nhắc sở GTVT sớm đánh giá hiệu quả của dải phân cách cứng. Nên chi, thời đoạn này, việc đặt dải phân cách tách dòng dụng cụ là cấp thiết.
Sau đó một thời kì ngắn, các dải phân cách này thẳng tuột bị người tham gia giao thông đâm phải gây hỏng hóc cần tu chỉnh, lại tốn thêm một khoản phí không nhỏ.
Quan trọng là tinh thần của người dự liên lạc, nếu đâm vào dải phân cách thì đó là trường hợp tự gây tai nạn do tinh thần kém". Đến khi nào mới thực hiện được việc truy nghĩa vụ cho người đứng đầu?". Theo tôi, dải phân cách cứng cũng đang phát huy được tác dụng với người dự giao thông để cho người dân phân biệt đúng làn đường.
Phân làn hay chướng ngại vật? Cách đây 2 năm (tháng 9/2011), Hà Nội chính thức áp dụng biện pháp phân làn chia tách ô tô, xe máy đi theo đường dành riêng trên các tuyến phố Huế - Hàng Bài, Bà Triệu, Xã Đàn - Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt và phóng thích.
Nhiều người còn ví nó như chướng ngại vật đối với người dự giao thông?! bàn bạc với PV, bác Nguyễn Văn Quyết, 67 tuổi (Đường phóng thích, Hà Nội) cho hay, do dải phân cách cứng chia thành nhiều đoạn khác nhau lại được đặt lửng lơ giữa đường nên gây nhiều phiền toái cho người dự giao thông.
Dùng dải phân cách có những mục đích khác nhau, nếu mục đích để hướng dẫn khác, để tránh xe 2 chiều khác, để phần làn 2 chiều làn nọ với làn kia lại khác nhau, đặc biệt là ở những nơi mà ô tô, xe máy đi lẫn với nhau. Cũng có quan điểm cho rằng, dỡ bỏ dải phân cách cứng, tăng mức phạt nhằm răn đe người dự liên lạc.
Trước thực tế trên, không ít ý kiến cho rằng, do dải phân cách đặt lơ lửng giữa đường mới dẫn tới số vụ tai nạn gia tăng.
Khi tinh thần của người điều khiển phương tiện giao thông đã tốt rồi thì ngành giao thông chỉ cần kẻ vạch liền là được. Mai Giang. Lý do làm dải phân cách cứng để người điều khiển dụng cụ giao thông không được đi sang làn xe khác.
Tốn nhiều phí tổn và công sức như vậy nhưng chừng như những dải phân cách này lại không hề phát huy tác dụng như mong muốn. Nhận định về thực trạng trên, ông Nguyễn Văn Sửu - Phó Chủ tịch UBND TP. Vị cán bộ này cho hay: "thực tại trong quá trình xử lý, nhiều trường hợp chúng tôi khi xử lý lỗi lấn làn đường với người vi phạm nhưng họ bảo họ không nhìn thấy vạch sơn phân làn.
Rõ ràng việc đặt dải phân cách thuận tiện hơn cho CSGT khi chỉ ra lỗi của người vi phạm, người dân cũng nhìn phần làn đường cụ thể.
Điển hình như tỉnh Hải Dương từng chi tới gần 50 tỷ đồng cho dự án với quãng đường hơn 17km trên đường 5. Phía trước dải phân cách là một cột biển báo bằng sắt ghi rõ làn xe dành cho ô tô, xe máy và xe đạp. Nói về phương án nên hay không nên dỡ bỏ dải phân cách, ĐBQH Bùi Thị An (Hà Nội) băn khoăn: "Nếu thực hành túa các dải phân cách hiện thời, cũng như thực hành trả lại hiện trạng mặt đường sẽ ngốn một khoản kinh phí không nhỏ.
Theo ông Trần Đình Bửu, Hội Khoa học kỹ thuật cầu đường Việt Nam, nhiều nơi đang sử dụng rất nhiều loại, kiểu dải phân cách có kích thước, vị trí bố trí khác nhau được khai phá với mục đích tổ chức liên lạc, đảm bảo an toàn cho người và công cụ tham dự liên lạc. Hà Nội) cho biết: Lắp đặt dải phân cách được sở GTVT Hà Nội khai triển trên một số tuyến đường. Theo tìm hiểu của PV, chỉ tính riêng tiền hoài cho việc lắp đặt các cọc khối bê tông có thanh sắt nối và có biển báo ở giữa các tuyến phố Trần Khát Chân - Đại Cồ Việt; Xã Đàn; phóng thích (đoạn từ Pháp Vân - Lê Duẩn); phố Huế - Hàng Bài; Bà Triệu (đoạn từ Tràng Thi đến Nguyễn Du) và phân luồng riêng cho ô tô lưu thông trên tuyến đường quốc lộ 1B và xe máy trên tuyến đường quốc lộ 1A đã ngốn gần 24 tỷ đồng.
Kinh phí phục vụ chỉ dẫn, cưỡng chế phân làn cho hai lực lượng Thanh tra liên lạc và Cảnh sát liên lạc tới cuối năm 2011 dự tính khoảng 8 tỷ đồng. Đặc biệt, thời gian đầu mới đặt dải phân cách, đêm nào cũng có người đâm phải. Bí thư Thành ủy Phạm Quang Nghị đề nghị sở GTVT Hà Nội nghiên cứu nếu thấy ý kiến đó là đúng thì phải bỏ dải phân cách cứng đi, thay vào đó bằng vạch sơn.
Trình độ hiểu biết về giao thông như ở nước ta hoàn toàn khác với các nước, do đó vấn đề áp dụng vào thực tế không tránh khỏi bất cập.
Tuy nhiên, theo vị cán bộ này, mức xử phạt giờ khá cao so với thu nhập, chẳng thể tăng mức xử phạt đối với các hành vi lấn làn đường.
Vậy ai chịu bổn phận ký duyệt các dự án không có hiệu quả này? Lắp dải phân cách được vài năm giờ lại bàn chuyện gỡ bỏ. Nhưng dư luận giờ không đồng tình vì cách làm đó rất nguy hiểm. Tuy nhiên, theo ông Sửu, việc đặt dải phân cách trên đường nhằm mục đích chính là nâng cao tinh thần của người dân. Ngay đầu tuần vừa rồi, bác Quyết đã chứng kiến cảnh một người đàn ông đâm phải dải phân cách, tay chảy máu, xe vỡ cả yếm và đèn xe.
Thêm vào đó, kinh phí cho việc sơn kẻ đường, biển mới từ ngày 20/9/2011 tới 8/10/2011 của sở GTVT Hà Nội là hơn 4,6 tỷ đồng.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét